이영주 경기도의원(右)이 김성원 국회의원에게 경원선 1호선 북부구간(양주–동두천–연천) 직결 운행 및 증차 촉구 건의서를 전달하고 있다.(사진=프레스큐)

[프레스큐=공경진 기자] 경기도의회 건설교통위원회 이영주 의원(국힘, 양주1)은, 2일 국회 김성원 의원실을 방문해 양주 덕정·덕계 지역의 만성적인 교통난 해소를 위해 수도권 전철 1호선(경원선) 증차와 양주연천 구간 셔틀열차 예산 반영을 공식 건의하고, 국회 앞에서 1인 피켓 시위를 진행했다.

이영주 의원은 이날 면담에서 “양주 시민의 출퇴근길은 이미 한계점을 넘었다”며 “단기 보완책으로 셔틀열차도 필요하지만, 무엇보다 우선돼야 할 것은 경원선 본선 증차”라고 강조했다. 그러면서 현 정부의 지역 공약인 1호선 증차를 “국가 차원의 핵심과제로 최우선 반영해야 한다”고 촉구했다.

현재 경원선 1호선은 양주역까지만 운행하는 열차가 상대적으로 많아, 그 이후 구간인 덕계·덕정 주민들의 교통 불편이 구조적으로 반복되고 있다. 평일 기준 양주역 상·하행 열차는 207회 운행되지만 덕정역은 136회, 덕계역은 121회에 그치는 상황이다. 배차 간격 역시 양주역이 평균 12분 13초인 반면 덕계역은 21분 56초 수준으로, 거의 두 배 가까운 차이가 발생하고 있다.

이영주 경기도의원이 국회앞에서 1호선 북부구간증차 1인 시위를 하고 있다.(사진=프레스큐)

이영주 의원은 이런 격차가 “단순한 불편을 넘어 일상권 박탈”이라고 지적했다. 양주·덕정 일대 대규모 입주가 이어지고 1호선 혼잡과 배차 부족, 종점 구조의 한계가 겹치면서 출퇴근과 통학, 일상 이동 모두에 과부하가 걸리고 있지만, 코레일이 “혼잡률 150% 초과 시에만 증차 검토가 가능하다”는 기준을 고수하며 논의 자체가 진전되지 못하고 있다는 것이다.

그는 또 경기도 청원 게시판에 올라온 ‘1호선 증차·연장 요구’ 청원에 1만 명 이상이 동의한 사실과 언론 보도를 언급하며 “경원선 증차는 행정 편의를 위한 선택지가 아니라, 북부 주민의 기본적인 이동권과 생활권을 보장하기 위한 최소한의 조치”라고 못 박았다.

이영주 의원은 2028년 GTX-C 개통을 앞두고 있는 지금을 “경원선 증차와 연계 배차 조정, 셔틀열차 도입 등 전반적인 교통체계를 재정비할 골든타임”이라고 규정했다. GTX-C 개통 이후 노선 조정 과정에서 양주 시민이 소외되지 않도록, 본선 증차와 광역철도 연계를 패키지로 설계해야 한다는 주장이다.

아울러 이영주 의원은 경기도와 지자체가 이미 운행구간 합의와 차량확보를 마친 양주연천 셔틀열차 사업도 함께 건의했다. 셔틀열차가 일부 구간의 혼잡 해소에는 도움이 되지만, 본선의 혼잡·배차 문제를 대체할 수는 없다고 선을 그으며 “셔틀은 어디까지나 보완책일 뿐, 근본 해결책은 경원선 본선 증차”라고 분명히 했다. 그러면서 셔틀 추진에 필요한 약 51억 원 규모 시설개량비를 2026년 본예산에 반영해 줄 것을 국회에 요청했다.

이영주 의원은 “국토부와 기재부가 형식적인 경제성 기준에만 매달려 북부 주민의 실제 고통을 외면하고 있다”며 “경원선 증차, 셔틀열차, GTX-C 연계를 하나의 정책 패키지로 묶어 국가 책임 아래 종합 추진해야 한다”고 강조했다. 단일 노선·단일 지자체 차원이 아닌, 수도권 북부 광역교통망 재편 관점에서 접근해야 한다는 메시지다.

한편 이영주 의원은 이번 국회 방문 이전에도 정담회, 업무보고, 행정사무감사 등을 통해 경원선 증차 필요성을 지속적으로 제기해 왔다. 특히 행정사무감사에서는 증차 기준 완화, 배차 간격 개선 등을 정부에 적극 건의할 것을 경기도에 요구하며, 도와 중앙정부·철도기관이 함께 책임 있는 대책을 마련해야 한다고 압박해왔다.

이번 국회 건의와 1인 시위를 계기로, 이영주 의원이 경원선 증차와 수도권 북부 교통불균형 해소를 위한 ‘정책 드라이브’를 어떻게 이어 갈지 주목하고 있다.

GTX-C 개통을 앞둔 시점에서 그의 행보가 단순 요구를 넘어 실제 예산 반영과 운행 개선으로까지 이어질 경우, 양주를 비롯한 북부 주민의 통근 현실이 얼마나 달라질지가 향후 관전 포인트가 될 전망이다.

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